純正サスペンションの特性
純正サスは快適性・耐久性・コスト最優先で設計されています。スポーツ走行ではロール量が大きく、コーナリング時の安定感が不足しがち。
アップグレードの選択肢
- スポーツバネ＋純正ショック：安価だがショックが早期劣化しやすい
- 車高調（フルタップ式）：車高・減衰力を個別調整可能。最もバランスが良い
- スタビライザー交換・追加：ロール量を抑えつつ乗り心地への影響が少ない
- ピロボール化：サーキット専用。乗り心地は悪化するが応答性が最大に
交換後のセッティング
サスペンション交換後は必ず4輪アライメント調整を行いましょう。キャンバー・トー・キャスターが狂うとタイヤの偏摩耗や直進安定性の低下につながります。工賃は1〜2万円程度。